LIMA, Perú — La Empresa de Trenes Nacionales de Pasajeros de Cuba opera actualmente apenas una cuarta parte de los servicios que llegó a ofrecer en sus mejores años, una contracción que la propia dirección de la entidad atribuyó a las dificultades que enfrenta el sistema ferroviario en medio de la crisis económica y energética que atraviesa el país.
Durante un acto por el séptimo aniversario de la empresa, celebrado con motivo del primer viaje realizado el 19 de julio de 2019, el director general, Jorge Oliva Yero, reconoció que la compañía pasó de operar 62 trenes mensuales a solo 16, una reducción cercana al 74%, según declaraciones difundidas por la entidad en Facebook.
El directivo admitió que la disminución de los servicios ha afectado especialmente a poblaciones del interior de la Isla que dependen casi exclusivamente del ferrocarril para desplazarse.
«Hay lugares y comunidades de Jobabo, Santa Lucía, Guáimaro o Río Cauto, lo único que llega para la transportación nacional de pasajeros son los trenes», afirmó.
En los años de mayor actividad, la empresa transportaba entre 58.000 y 64.000 pasajeros al mes, con un volumen anual cercano a las 900.000 personas. Hoy esas cifras se han reducido de forma considerable como consecuencia del deterioro del sistema ferroviario.
El sector enfrenta una combinación de problemas que incluye la escasez de combustible, el envejecimiento de la infraestructura, la falta de piezas de repuesto y años de deficiente mantenimiento, factores que han limitado la disponibilidad de locomotoras y vagones.
Ante ese panorama, la empresa ha buscado nuevas fuentes de ingresos para sostener sus operaciones. Entre ellas figura la fabricación de componentes en sus propios talleres y la prestación de servicios de transporte a actores económicos no estatales.
Oliva Yero también anunció un acuerdo con el Centro de Inmunología Molecular (CIM) para trasladar materias primas y productos biotecnológicos entre distintas regiones del país.
«Vamos a transportar la materia prima para la fabricación de medicinas contra el cáncer hacia la región oriental, y una vez producidas, traeremos de vuelta las vacunas y sueros desde el Oriente hasta La Habana», explicó.
Entre los proyectos presentados por la empresa destaca además la creación de un servicio ferroviario «rápido» entre La Habana y Santiago de Cuba, con un recorrido estimado de 17 horas y 20 minutos y solo tres paradas intermedias: Matanzas, Villa Clara y Camagüey. La propuesta contrasta con la realidad actual del sistema, donde los retrasos prolongados y las interrupciones del servicio son frecuentes.
La situación del transporte ferroviario se agravó aún más el mes pasado, cuando el Ministerio de Transporte (Mitrans) anunció una reducción generalizada de las frecuencias del transporte interprovincial debido a la falta de combustible.
Como parte de esas medidas, los trenes nacionales con destino a Santiago de Cuba, Guantánamo, Holguín y Bayamo-Manzanillo pasaron a operar con una salida cada 16 días, mientras que las rutas de Ómnibus Nacionales fueron reducidas a tres frecuencias semanales hacia las capitales provinciales y una semanal hacia destinos como Baracoa, Moa y Manzanillo.
Las autoridades atribuyeron estos ajustes al impacto de la crisis energética y a las dificultades para garantizar el suministro de combustible, aunque el deterioro del sistema ferroviario cubano responde también a décadas de escasa inversión, problemas de mantenimiento y una infraestructura cada vez más obsoleta.
