AREQUIPA, Perú – Con la salida el pasado fin de semana del tren 86-87 Guantánamo-Holguín-Guantánamo, la Empresa de Ferrocarriles de Oriente (EFO) dio comienzo al restablecimiento de itinerarios del transporte ferroviario en la región oriental de la Isla.
Un reporte del diario oficial Granma ofrece detalles sobe el proceso a partir de las declaraciones de Yasnay Sánchez Robert, directora de Operaciones de la entidad regional.
La directiva detalló que el tren en cuestión circulará miércoles y sábado, beneficiando a pobladores de varios municipios de las provincias de Guantánamo, Santiago de Cuba y Holguín.
“En la segunda quincena comenzarán a trabajar el Santiago-Manzanillo y el Holguín-Antilla, conforme concluyen las reparaciones a vagones y locomotoras en nuestros talleres”, anunció Sánchez Robert.
De acuerdo con la fuente, la EFO mantendrá los servicios de los trenes Guantánamo-Santiago –conocido como el universitario–, lunes y viernes; el cochemotor Holguín-Las Tunas, de lunes a sábado; el urbano Bayamo-Mabay; el Santiago-Contramaestre; así como los cochemotores que cubren cuatro rutas diarias entre la Ciudad del Guaso y varias localidades del territorio más oriental del país.
El ferrocarril cubano ha trascendido en los últimos meses como una de las víctimas de la profunda crisis económica existente en Cuba. Al respecto, las cifras de la debacle trascendieron en marzo pasado en el espacio televisivo Mesa Redonda.
Lisvany Fernández Rivero, director general en funciones de la Administración de Transporte Ferroviario, señaló en su intervención que el 67% de las vías y el 40% de las obras de infraestructura necesitan mantenimiento en la Isla.
El directivo comentó que para garantizar la sostenibilidad de la infraestructura se requieren 900 millones de pesos anuales, de los que buena parte son en divisas, concretamente 25 millones de dólares “para materiales, insumos y piezas”.
Asimismo, el mantenimiento de la vía férrea requiere entre 60.000 y 80.000 traviesas de hormigón anuales, pero en 2023 solo se logró financiación para 15.000 que serán ejecutadas este año.
Según gráficas publicadas por el medio oficial Cubadebate, en 2018 se fabricaron 51.600 traviesas y en 2019 se aumentó hasta 61.600, cantidades que fueron posteriormente en descenso, ya que en 2020 y 2021 se contabilizaron unas 45.000, mientras en 2022 cayó a 12.000 y el pasado año a 7.200.
En cuanto a las traviesas de madera, la mayoría son de producción nacional, y en menor medida se importan. Aun así, en comparación con las 3.500 hechas en 2021, en 2022 se hicieron solo unas 270, cifra que aumentó a alrededor de 1.200 en 2023. También existen problemas en la reparación de los puentes y las vías férreas en general, afirmó el funcionario.
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