AREQUIPA, Perú – El ferrocarril y el transporte de carga son otras dos víctimas de la profunda crisis económica existente en Cuba. Al respecto, las cifras de la debacle trascendieron este miércoles en el espacio televisivo Mesa Redonda.
Lisvany Fernández Rivero, director general en funciones de la Administración de Transporte Ferroviario, señaló en su intervención que el 67% de las vías y el 40% de las obras de infraestructura necesitan mantenimiento en la Isla.
El directivo comentó que para garantizar la sostenibilidad de la infraestructura se requieren 900 millones de pesos anuales, de los que buena parte son en divisas, concretamente 25 millones de dólares “para materiales, insumos y piezas”.
Asimismo, el mantenimiento de la vía férrea requiere entre 60.000 y 80.000 traviesas de hormigón anuales, pero en 2023 solo se logró financiación para 15.000 que serán ejecutadas este año.
Según gráficas publicadas por el medio oficial Cubadebate, en 2018 se fabricaron 51.600 traviesas y en 2019 se aumentó hasta 61.600, cantidades que fueron posteriormente en descenso, ya que en 2020 y 2021 se contabilizaron unas 45.000, mientras en 2022 cayó a 12.000 y el pasado año a 7.200.
En cuanto a las traviesas de madera, la mayoría son de producción nacional, y en menor medida se importan. Aun así, en comparación con las 3.500 hechas en 2021, en 2022 se hicieron solo unas 270, cifra que aumentó a alrededor de 1.200 en 2023. También existen problemas en la reparación de los puentes y las vías férreas en general, afirmó el funcionario.
Por su parte, el transporte de carga en la Isla, “fundamental para la actividad económica del país (…) ha mostrado una tendencia a la disminución”.
Luis Roberto Rosés Hernández, director general de la Unión de Ferrocarriles de Cuba, explicó que las causas de ese descenso se deben a la crisis económica, así como la escasez de partes/piezas para la reparación o mantenimiento de locomotoras y vagones.
“Otra dificultad es la escasez de combustibles y lubricantes, así como la obsolescencia tecnológica y el envejecimiento del material rodante, las máquinas, las herramientas y los equipos especializados”.
Además, señaló como temas pendientes por resolver el bajo coeficiente de disponibilidad técnica del material rodante, la baja rotación de los equipos especializados de carga, al igual que la falta de organización, disciplina y control en los procesos de carga, transporte y descarga.
El transporte de carga es responsable del transporte de productos de la canasta básica, la zafra azucarera; cemento y los áridos, la operatividad del Puerto de Mariel, y el traslado del combustible.
“De las locomotoras, solo 12 son de gran porte, cuando realmente necesitaríamos 34. Esta es la mayor dificultad que enfrentamos en la actualidad”, resaltó Rosés Hernández.
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